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【图】聚氨酯代玻璃 伟巴斯特展示天窗新技术

作者: the weeknd 来源: 未知 发布时间:2017-09-10

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第1页:天窗采光面积增加是趋势

第2页:聚氨酯将取代钢化玻璃

1天窗采光面积增加是趋势

[汽车之家 新鲜技术解读]除了天窗本身具备的采光和通风功能外,它也成为衡量一款车是否“上档次”的重要指标之一。随着天窗的逐渐普及,制造商和主机厂也开始在天窗上打主意,看看这么一个功能较为简单的配置能否在其“本职工作”外再做点努力呢?今天,天窗总成供应商Webasto(下文均称其为“伟巴斯特”)在上海展示了一些应用在天窗上的新技术和新想法,它们或多或少预示着未来天窗技术的发展方向。

伟巴斯特(Webasto)是一家历史超百年的汽车零部件制造商,说起它的产品,所占份额最大的就是天窗总成了。该公司在全球共设立了30座制造基地,其中10座在中国。伟巴斯特是国内最大的天窗供应商,服务对象包括一汽-大众、华晨宝马、上汽通用、长城、众泰、广汽传祺、长安等涵盖了众多合资品牌和中国品牌。伟巴斯特已成为一汽-大众最重要的合作伙伴之一,从长春工厂建成至今已经为旗下车型提供了超过600万套天窗组件。

● 汽车天窗的分类和功能:全景天窗日趋普及。

从结构上区分,电动天窗基本可以分为普通天窗和全景天窗,其中全景天窗还可以进一步细化,若按照安装方式分可分为外装式和内装式,若从功能性方面考虑又可分为外开式、内开式以及玻璃车顶(无法打开)三种,其中外开式和玻璃顶由于占用车内头部空间少,是目前采用较为广泛的全景天窗形式。

除了采光和通风这些基本功能外,为了提升档次感,一些厂家也在天窗总成内添加了其他设备,诸如在天窗两侧增加LED氛围灯。为了实现车载系统智能化的目的,天窗除了可以通过物理按钮操作外,部分厂家还将控制系统连接车载系统,通过语音指令、手机App等通道实现操作。

● 天窗采光面积变得越来越大:

从传统电动天窗到全景天窗,不仅采光面积越来越大,视觉上也给人很上档次的感觉。为了进一步满足用户的“胃口”,制造商也在想尽办法寻找进一步增加天窗面积的方法,于是便推出“完全可开启式全景天窗”技术。关闭状态下,整个天窗就像一块玻璃车顶,直到打开时才发现整个车顶都是可以打开的。

不过由于受到天窗滑轨的限制,实际从车内向外看,开启宽度似乎并未得到明显改善,于是伟巴斯特又展示了名为“边到边开启天窗”的技术,这款天窗的滑轨很薄,从而留出了更多采光宽度,实现增加采光面积的目的。

● 透光度是不是越高越好?还需注意隔绝紫外线并保证私密性。

天窗采光面积越来越大让车上乘客抬头看天变得越来越舒坦,但若换成阳光直射的大晴天,估计车内乘客也会变得兴致索然。另外太过强烈的阳光还会让人担心会不会坐在车内就被晒黑,所以透光度并非越高越好。为了让适度的光线投入车内,同时又要起到隔热隔紫外线的功能,目前的全景天窗大多采用深色的钢化夹层玻璃制造,再加上遮阳帘的遮挡,基本不用担心晒黑问题。

但采用钢化夹层玻璃带来的一个问题就是重量。随着玻璃的厚度降低,材料从钢化玻璃过渡到了聚氨酯,虽然重量大大降低,但隔绝紫外线的能力则有所弱化,为了将隔绝能力恢复到目前的水平,伟巴斯特采用了一项传统工艺:贴膜。官方称他们已将Protec2-IR技术推向市场,通过在天窗内侧贴上一层隔热膜,可实现最高隔绝95%的紫外线,再与深色玻璃和遮阳帘搭配,隔绝能力并未降低。

透光度高的玻璃有个坏处相信大家平时应该注意到了,那就是私密性差,如果不进行遮挡的话车内情况便会一览无余,车窗如此天窗亦是如此,于是伟巴斯特推出了PDLC分散液晶调光技术,在天窗玻璃中加入调光夹层,通过对夹层施加电压,天窗的透光率可在7%-35%之间调节,透光率降到最低时外部是完全无法看到车内情况的,从而保证私密性。对了,官方称采用该技术的天窗是可以不用配备遮阳帘的,遮阳车内头部空间又可以增加约25mm。

2聚氨酯将取代钢化玻璃

● 轻量化仍是绕不开的话题:新材料将逐渐取代钢化玻璃。

刚才提到用贴膜+钢化玻璃的组合替代传统的夹层钢化玻璃实现一定程度的轻量化,但官方还有一种更极端的方案,就是彻底摒弃钢化玻璃,转而用聚氨酯替代,从而大幅降低天窗的重量。除了材料本身,天窗材料的结构也在悄然改变,伟巴斯特的聚氨酯天窗板材中间采用了类似蜂窝状结构的设计,这种空心结构对于降低重量也起到了很大的帮助。

● 还有哪些“黑科技”等待发掘?

□ 结构化氛围灯:

天窗两侧导轨下方隐藏LED氛围灯带已不是新鲜事儿了,但“结构化氛围灯”技术又将气氛提升到了新高度。天窗由钢化玻璃、带图案的热熔膜和白玻璃组成,两侧光源点亮时会照亮中间膜层上的突然,实现“星光点点”的视觉效果。LED光源的颜色和亮度均可通过遥控器进行调节,从而展现出各种不同的风格。

□ 集成太阳能板用于收集电能:

平整的车顶用来收集太阳能再合适不过了,伟巴斯特现场展示了两种可集成在天窗玻璃内的太阳能板,这些板材最大的特点是极为轻薄,夹入天窗内基本不会对重量和厚度造成太大影响,若结合聚氨酯材料搭配使用的话,天窗每平方米的重量最低可降到7公斤,想想现在一块全景天窗面积也不过1平方米多一些,所以天窗重量控制在10公斤以下基本不成问题。

□ 模块化车顶、全息影像天窗、无人机平台:

模块化车顶给了消费者更多样化的选择,车厂为客户提供多种车顶供选择,选择完毕后即可根据实际需求为对应车型安装相应的车顶,实现定制化需求。

最后现场还展示了两项很有意思的创意,其一是为全景天窗引入全息显示技术,车上乘客只需放倒椅背即可躺在车内看电影;另一项黑科技是将车顶打造成无人机起降平台,用于前方道路勘察等工作,想法独特。当然这两个创意目前还处于想象阶段,距离转化成真正的配置还有相当长的时间。

● 文章总结:

天窗目前的主要功能仍然是通风和采光,但为了未来实现轻量化、智能化和科技化,引入新材料和新技术自然是必不可少的。从目前的情况看,未来的天窗将越来越多使用聚氨酯取代钢化玻璃,同时采光面积也将因为滑轨结构的优化而越来越大,对于这样的改进,相信多数消费者来说还是十分乐意看到的。(文/图/摄 汽车之家 朱力神)

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